A década de 1950 marca a ascensão de incentivos governamentais para a construção de ferrovias entre São Paulo e o Rio de Janeiro, que já naquele momento despontavam como centros de intensa produção industrial.

Buscando uma maior industrialização na região Norte do país, durante os governos militares (em especial na gestão de Médici) foi finalizada a BR-230, também chamada de Transamazônica. Entretanto, tal região segue sem expressão nacional na produção industrial.

Um dos incentivos estatais para a instalação de indústrias automobilísticas no estado de São Paulo foram as grandes obras de rodovias que anularam por completo o uso de ferrovias para o transporte de carga no Brasil.

A infraestrutura gerada pela economia cafeeira foi base para a instalação de indústrias no Sudeste, entretanto, dentro de uma política pautada na entrada de multinacionais (em especial as automobilísticas), as rodovias se tornaram as principais vias para escoar a produção no território nacional.

O Brasil apresenta diferentes realidades econômicas, políticas e culturais graças à sua grande extensão territorial, isso reflete diretamente nos meios de transportes utilizados pelas indústrias. Como por exemplo no Norte há fortes incentivos ao uso de hidrovias, bem como nos planaltos paulistas as ferrovias são fundamentais e superam as rodovias.